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| 由广州本田推出的ACCORD，一直是国内中级车型中，销售量最高的车款之一，起装备的引擎共有三台，分别是V型六汽缸的J30A，拥有国内同级之冠的240匹马力的输出；其次是销量最大的ACCORD
2.4 i-VTEC（CM5），装备的则是代号K24A4的直列四缸引擎（161匹）；最后，就是今天本文的主角，K20A7（150匹）。原本，雅阁之所以搭载K20A引擎的目的就是为了攻占20万以下的中级车市场，除了配备五前速自动变速器的车型外，再在2.0上装备了一副五前速手动变速箱，为什么会有这个车型出现呢？难到就是为了将车价再次拉低吗？笔者个人感觉不是，看看目前国内的顶级房车赛事：全国房车锦标赛上的2000cc组别吧，今年将会有数台ACCORD亮相，2.0手动车型的存在价值还用问吗？ |
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| 其实，在整个民用ACCORD车型中，装备K20A7引擎的2.0手动版是最适合用于改装的，为什么？首先车价便宜，净车价才18万不到，K20A7本身是个鸡肋，所以改装计划都会考虑落入上图中的顶级红顶机器K20A，引擎来源有DC5（Integra
Type-R）、EP3（Civic Type-R）、CL7（Accord Euro-R）甚至CL9（K24A红顶，Accord
24S），上述车型的引擎都可以直接落入国产的ACCORD中。至于红顶的K20A和银顶的K20A7有何区别呢？如果要用一个词形容的话，就是“天渊之别”！K20A是第一款K系列引擎，排气量为1998cc，口径×冲程为86×86（mm），压缩比高达11.5，原装是马力输出已经达到220匹（8000转），相信许多车友与笔者一样，会将其奉为神物。其制胜的法宝除了承继了F20C引擎上的窄角度DOHC
VTEC系统外，还破天荒地加入了可变配气相位技术VTC（Variable Timing Control），两者合二为一，变种出全新概念的“i-VTEC”系统。 |
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这是K20A的中缸部分，外观上与K20A7有轻微的分别，当然外观上最
大的不同还有油底壳，220匹使用铝合金油底壳，150匹只是普通铁皮。 |
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| 此次，我们特地将两台编号同为K20A的引擎放在一起，正如题图中所显示的，红顶的是高性能的K20A，来自DC5；而银色顶盖的则是K20A7，来自国产ACCORD
2.0 i-VTEC M车型。虽然我们未能将两者都“开膛破肚”地测量分析两台引擎之间的区别细节予读者浏览，但是从最简单的，两者间分别来看看到底220匹和150匹的区别吧！ |
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| 打开气门室盖，会发现两者的根本区别：凸轮轴及气门摆臂。虽然两者都称为i-VTEC，但实际上两者根本就是一个是天一个是地，红顶的K20A，配气系统的配置上，进、排气侧均拥有VTEC系统，而VTC系统侧是进气凸轮轴独享的（不同于3S-GE，进排气均均有VVT功能），而银顶的K20A7，只有进气拥有VTEC，排气侧欠奉，更要命的是进气侧VTEC只能实现低转两个半开，高转时一个半开一个全开的设计，也就是俗称的VTEC-E机构，以省油为设计目的，与高性能完全沾不上边。 |
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只是K20A7的配气系统，虽然同称“i-VTEC”，但这个
VTEC只是简单的VTEC-E，图中下方是排气侧，没有VTEC。 |
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这是220匹的K20A，下方为进气侧凸轮，上方为排气侧凸轮轴，两者都拥有高低分明的
凸轮配置，低转用小凸轮控制两个气门半开，高转为中间大凸轮，气门升程大幅增加。 |
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这个就是K20A7的进气侧气门及配气系统特写，低转时两个
气门均半开，中段时一个半开一个全开，高转时两个全开。 |
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看看红顶的K20A，低转时两个半开，高转时两个全开，而且留意大凸轮，
气门开启时间、开启深度都完全有别于K20A7，效果当然也就天壤之别了。 |
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| K20A7的排气侧凸轮，只有孤零零的一个凸轮控制摇臂令两个气门活动，无VTEC系统。 |
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这是K20A的排气侧凸轮轴，与进气侧一样，拥有三个凸轮
控制每一个汽缸的两个排气门工作，气门的升程是可变的。 |
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红色圈勾勒的阀门就是VTC系统的油压控制阀门，其信号来自行车电脑，是上方的就是
VTC系统的控制器，其工作就是按照不同的转速和不同的负载情况调整进气侧的气门正时。 |
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| K20A的引擎后部较为简单，上方两个黑色的插口（传感器）就是凸轮轴位置传感器。 |
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| 我们此次只能将两者的区别介绍到此，至于K20A引擎内部，也就是中缸、活塞、缸套等部分，将作另篇介绍。另外一个需要注意的是，因为ACCORD（CM）的车体重量与DC5有着重大的区别，前者以2.0手动车型为例，满载重量为1.4吨，而DC5则只有1.2吨左右，所以如果流用DC5上的六前速手排必然会因为负载的不同而产生突兀感，所以最佳的办法是流用ACCORD
Euro-R（CL7）的六前速变速箱，毕竟其满载重量也几近1.4吨，所以行驶时会较为顺畅。下面数值是DC5与CL7的变速箱齿比对照，变速箱是一样的，只是从四档开始的比例有所区别： |
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Integra Type-R（DC5）
Accord Euro-R（CL7）
1档： 3.266 3.266
2档： 2.130 2.130
3档： 1.517 1.517
4档： 1.147 1.212
5档： 0.921 0.972
6档： 0.738 0.780
后档： 3.583 3.583
终传： 4.764 4.764 |
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| 这颗便是通用于DC5、EP3、CL7上的本田六前速手动变速箱，搭配220匹K20A着实威力惊人。 |
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| 我们之所以介绍如此高性能的引擎，目的就是要说明，其实ACCORD是很有改装潜力的一台车子，更换上220匹的K20A引擎，加上那颗供应给CL7的六前速手排，ACCORD将会是一台非常快的车子，如果再在K20A基础进行改装，例如换上MUGEN的万转电脑，甚至加上专供红顶K20A使用的涡轮套件，那这台ACCORD极有可能成为“国内最速前驱车”，如果价格合适，您会考虑吗？ |
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