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丰田GR系列引擎简介

文：MODI记者组　　　　审编：健

　　在国内，随着Crown（皇冠）、Reiz（锐智）、Prado（霸道）、Camry（佳美）等车型的相继投产，及最近Lexus（凌志）品牌的大范围推广，丰田的出品可以说是成为大街上能见度最高的品牌之一。踏入2003年，丰田一系列的车型均旧型号的VZ、MZ、JZ等六缸引擎淘汰，纷纷换上具有甚高性能的GR系列V6引擎，对于普通读者而言，无论厂家的、报纸的、杂志的、网络的资讯来源不少，为什么2.5L的叫5GR，3.0L的叫3GR，到底如何分别呢？本文就简单地罗列一下GR系列引擎的各个参数，让大家区分吧！

这就是GR系列引擎上最为顶尖的D-4S燃油喷射系统。D-4和D-4S
　的重大差别除了控制系统外，就是拥有一组真正的缸内直喷喷嘴。

　　首先，GR系列是典型的V形六汽缸布局，每个汽缸拥有四个气门设计，根据丰田引擎一贯的区分，FE布局属于窄角度进排气门夹角设计，属于偏重于燃油经济性的设计，随着2ZZ-GE引擎的式微，FE布局也大有一统车厂的趋势。GR系列引擎共有五个系列号等七个型号，GR系列中的配气系统均采用无间隙齿轮啮合系统，也就是俗称的FE。全铝合金缸体等主流配置也成就了这款GR引擎的傲人性能。

1GR-FE：
1GR-FE用于取代5VZ-FE（3.4L）V6引擎，后者原来装备在国人非常熟悉的PRADO（霸道）3400上，而1GR-FE出现就是将原来这批已经落后的V6引擎进行更新。该引擎并无太多的新技术，甚至连VVT-i系统也只是进气侧具备。
布局形式：V6
配气系统：DOHC 24V VVT-i
排气量：3955cc
口径×冲程：94mm×95mm
压缩比：10:1
最大马力：249匹 / 5200转
最大扭力：38.8公斤米 / 3800转
装备车型：Prado（GRJ121）、FJ（美版）、Hilux（美版）

Prado的全名应该是Land Cruiser Prado。

在国内刚登陆的FJ，同样装备1GR-FE引擎。

2GR-FE
2GR-FE引擎是2GR两个型号的低级型号，但其装备的车型则较为广泛。该引擎拥有性能较高的双VVT-i系统，也就是进排气侧均拥有VVT-i可变气门正时系统，不过其最大的特点就是只能装备于那些前置引擎前轮驱动（四驱）的车型上，而且安装亦为横置。
布局形式：V6
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：3456cc
口径×冲程：94mm×83mm
压缩比：10.8:1
最大马力：280匹 / 6200转
最大扭力：35.3公斤米 / 4700转
装备车型：Lexus ES350、Avalon、Pravia、Lexus RX350

国内已经有售且颇受欢迎的ES350。

曾经在国内风靡一时的亚洲龙AVALON，第三代开始全部换上了2GR-FE引擎。

RX350拥有四驱系统，但其引擎仍然是横置的。

2GR-FSE
该引擎是目前GR引擎中，动力性能最好的一个型号，虽然排气量不及1GR-FE大，但拥有众多丰田的顶级引擎科技于一身，特别是丰田2003年便开始大批量装备的缸内直喷技术，而且2GR-FSE上的D-4更是最为高级的D-4S系统，其喷射位置为缸内及进气门口各有一支喷嘴进行供油作业。而双VVT-i系统更是不可或缺。
布局形式：V6 D-4S
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：3456cc
口径×冲程：94mm×83mm
压缩比：11.8:1
最大马力：318匹 / 6400转（GS350/Crown为315匹）
最大扭力：38.7公斤米 / 4800转（GS350/Crown稍低）
装备车型：Crown（GRS184）、Lexus GS350（GRS191）、Lexus IS350（GSE21）

坐拥315匹强劲输出的Crown Athlete，国内许多皇冠的车主已经换上了这个中网。

四轮驱动的GS350同样装备315匹的2GR-FSE引擎。

GR系列中的最强者被收入IS350上，马力达到318匹。

3GR-FE
3GR-FE如同8A-FE引擎般的历史又再次出现了，3GR-FE是丰田特别为中国市场所订制的引擎型号，其他国家和地区是没有的。其与3GR-FSE最大的分别是其被取消了D-4系统，也就是刚才提到的缸内直喷引擎，压缩比也被调低，车厂的解释是中国国内的燃油品质不高，对于D-4系统会造成损害。相信这点理由都可以被我们所接受，其实最应该检讨的是中国石化和中国石油。
布局形式：V6
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：2994cc
口径×冲程：87.5mm×83mm
压缩比：10.5:1
最大马力：231匹 / 6200转
最大扭力：30.6公斤米 / 4400转
装备车型：国产Crown 3.0、Reiz 3.0

3GR-FSE
这台引擎是丰田车厂的主力引擎之一，毕竟3.0L排气量对于许多国家的汽车税项是一个分野，虽然丰田旗下许多车型都进行提升，但这台3GR-FSE还是被保留了下来，它拥有D-4缸内燃油直喷系统，但与2GR-FSE上的D-4S有轻微区别，喷射嘴位于靠近进气口的一端，而汽缸内则没有喷嘴。同时3GR-FSE诞生于2003年，也是第一台装备上D-4系统的首台民用V6引擎。
布局形式：V6 D-4
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：2994cc
口径×冲程：87.5mm×83mm
压缩比：11.5:1
最大马力：256匹 / 6200转
最大扭力：32公斤米 / 3600转
装备车型：Mark X（GRX121）、Crown（GRS182）、GS300（美版）

日本国内的MARK X也有两个版本，不过两者均装备技术含量较高的3GR-FSE和4GR-FSE引擎。

日本国内的基础版皇冠Royal版，动力系统是256匹的3GR-FSE。

4GR-FSE
4GR-FSE是和3GR-FSE一同诞生的，不过其排气量较小而已，而且4GR-FSE装备的车型也相对较少，不过其内部的高科技设备则是一样不少，D-4系统、双VVT-i等。而且这台引擎更是唯一的拥有六前速手排车型，例如IS250、Mark X等都有手动型号推出。
布局形式：V6 D-4
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：2499cc
口径×冲程：83mm×77mm
压缩比：12:1
最大马力：215匹 / 6400转
最大扭力：26.5公斤米 / 3800转
装备车型：IS250（GSE20）

IS车系的入门版IS250，虽然马力只有215匹，但配上了
乐趣十足的六前速手动变速箱后将会是另外一番风景。

5GR-FE
　　如同1GR-FE一样，5GR-FE也是单门独户的引擎，其排气量为虽然与4GR-FSE同为2.5L级别，但完全是两码事，说明了为什么这台中国版的引擎会独立出来一个编号就是这样子了。不过，除了没有了D-4外，基本上硬件部分应有的VVT-i等都被保留了下来。
布局形式：V6
配气系统：DOHC 24V Dual-VVTi
排气量：2497cc
口径×冲程：87.5mm×69.2m
压缩比：10:1
最大马力：197匹 / 6200转
最大扭力：24.7公斤米 / 4400转
装备车型：国产Crown 2.5、Reiz 2.5

　　大致上已经将GR系列引擎的状况介绍了一下，相信这篇文章的目的，经常留意无敌网的读者自然会心领神会了！

日期：2007-04-06 13:17:01

共有14篇用户评论

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第14楼：牛(张于2008-03-06 23:56:17发表)
中国的汽车事业缺的是向外界学习

第13楼：恩好 (恩好啦于2008-03-06 23:52:55发表)
日本现在最大的市场也许就是中国了我们最需要的是向外界多学习和提高自己的汽车技术
中国一定牛！！！！

第12楼：暗暗(开开于2008-03-06 18:30:26发表)
我想学啊不知道你干收我不

第11楼：中国会更(li 于2008-03-02 14:17:04发表)
zhong
中国汽车有只不过
中国汽车有中国的鄙端但是我们应当对国产化轿车冲满信心
...

第10楼：菜鸟(lclyxone于2008-02-18 22:17:09发表)
想问一下最大扭力和最大马力有什么区别和联系

第9楼：好(John于2007-12-05 21:46:32发表)
丰田的技术就是棒！国人加油！

第8楼：不错!(大老于2007-12-03 18:53:59发表)
都是中国的油品问题...
搞到中国的丰田发动机``少了缸内直喷``导致马力`有所下降~!!

第7楼：又知多少(JAKY于2007-08-27 10:01:27发表)
丰田的技术进步很快!但资源不能共享!
感叹我们中国汽车产业的发展!

第6楼：又又收获了！(zhoufigo于2007-08-25 17:56:33发表)
不错，和时代并进！

第5楼：丰田GR系列引擎简介(久久于2007-06-07 04:32:10发表)
谢谢了

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