第一代CR-X的底盘取材自其姐妹车型第三代Civic的底盘，其分别有1.3升58匹马力，1.5升72匹马力和1.5升92匹马力的三个版本。而在1987本田便推出了第二代的CR-X，第二代的CR-X开始委托国外设计去设计底盘，新的底盘比第四代的Civic底盘要短一点。（CR-X 3800x1675x1270mm的车身尺寸，比四代思域的3995x1680x1335mm还要短小不少，所以车重也轻了50KG。）而且还使用了全新的Y型独立悬挂系统。从而令到CR-X的操控性更好，毕竟CR-X的取向是为了让驾驶者能体验到最大的驾驶乐趣（即使她只是一台FF布局的跑车也好，想想同厂的Acura RSX还不是一台FF的跑车），虽然CR-X的外观是经过了重新设计（风阻仅为0.3在当时来讲已经是一个很不错的数字了），但和当时的Civic仍然是有一些很相似的地方（除了后面的车身之外），明眼人应该一眼就能看出她们是姐妹车型！

    而第二代的CRX在1989年的9月就搭载了本田第一台拥有VTEC系统的B16A引擎了，相信该引擎的厉害就不用重复多讲了，因为在本网站汽车技术的引擎技术里有详细的介绍！其实CRX是本田公司第二台搭载VTEC引擎的跑车，而第一台搭载VTEC引擎的跑车则是本田的Integra，所以当时在日本CRX的受欢迎程度也相当高！第二代的CRX同样有三种车型，分别是搭载1.5升的62匹马力，及1.5升的82匹马力和1.6升108匹马力的车型。可惜后来由于该车型的发展方向并不十分受到当时人们热捧，因为如果要用作体验驾驶乐趣的话，MR和FR布局的车当然是人们的首选，所以CRX的FF布局令其处于一个非常尴尬的位置。即使其后续车型Del Sol仍然未见能取得多大的成绩！

    毕竟人们要去接受一种新事物时都需要一定的过程，才能去理解和接受（就想当年林宝坚尼刚推出Countach时被人们说是外星跑车一样），但可惜商场如战场，销售量不好的车型当然就只能马上面临着被淘汰的命运，所以只能说CRX是一款生不逢时的跑车了。如果CRX能生在今天的话，其实也不用“如果”了，因为早在07年第40届东京车展上本田公司已经推出了闻说是CRX继承者的CRZ混合动力概念车了，且让我们拭目以待CRZ的成绩如何吧！