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英式下午茶：Jaguar E-type

文：Allan　　图片来源：Internet　　审编：健　

　　一个偶然的下午，笔者和同事看见了一台古老的Jaguar的E-type跑车，一眼看上去他就像一位风度翩翩的英国绅士。如果说起英国可能很多的看倌会联想到英国的一些名胜，诸如大笨钟，剑桥和牛津这两所大学，还有巨石阵之类的。但如果说起英国的汽车估计大多的人都会想起Jaguar这个牌子，而E-type则更是英国汽车经典中的经典。看着看着笔者仿佛亲眼目睹了60年代的一位英国绅士驾驶着这台Jaguar的E-type在英伦海峡的沿海公路上兜风，当车驶入了伦敦市区后，车就停在泰晤士河旁的草地上，而这位绅士则和情人下了车在雾中的泰晤士河畔散步，最后他们又随便找到一间小小的coffee馆懒洋洋的享受了一次悠闲的下午茶，想想这是多么惬意的事啊！

1系列的硬顶版的E-type。

1系列的敞篷版的E-type。

　　但不知不觉间被同事拍了一下，马上将为我从惬意的幻想中拉回现实当中，现在可不是下午茶的时间哦，笔者马上调动了12分精神再次把视线重新集中在这台Jaguar的E-type身上。

1.5系列的E-type 2+2版本。

2系列敞篷版的E-type（前转向灯的位置变更了，且在前保险杠下多了一盏大的转向灯）。

4.2版的E-type车尾盖处的“Jaguar 4.2 Litre E-type”的字样

第二部分

　　幸亏早前在写“国际跑车杂志评选的历年最佳跑车”的时侯已经了解了E-type的一些资料，所以笔者对这台E-type并不陌生。其实Jaguar公司在1951年便推出了3台（C-type）用于专门参加赛事用的跑车，所以Type系列的跑车便由此诞生（或者可以称之为XK-C/D/E）。而E-type的开发计划其实正是Jaguar公司最辉煌的时候所定下的，就在1955年Jaguar公司便着手开发一款D-type的后续车型。而在当时正是E-type的出现使得Jaguar公司的在各大赛道上都表现出色，一度使得Jaguar公司头上的胜利光环光芒万丈。

　　之前的C-type和D-type都是主要用于比赛上，只量产了很少数量作为出售之用，但由于前两款车的市场反应都十分之好，所以在开发过程中Jaguar公司便决定将E-type发展为一辆身兼两职的车型，既拥有绝佳性能的公路用车型，和驰聘于赛道用的比赛车型。这一决定终于完成了的空气动力学家Malcolm Sayer多年的心愿（Malcolm Sayer是第一个将空气动力学应用在汽车设计身上，而且也是一直致力于研发出一台能身兼两职的车型的人）。从此也注定了E-type要走在当时汽车界的最前面。

E-type的后悬挂。

E-type的车架。

这算是当年购车后的辅助说明书吧。

第三部分

　　在1961年的3月15日举行的日内瓦车展上，Jaguar公司的E-type首次和世人见面，她的出现和在1958年所出现的XK120一样马上受到了世人的喜爱，因为E-type拥有完美的车身线条，强大的马力以及舒适的乘坐感觉。E-type的车型拥有了全新的四轮独立悬挂并且连接在包裹了橡皮片的车架上，这一举动使得了E-type无论在任何道路上行驶也十分稳定，E-type跑车的出现可以说是给当时的汽车制造业重新定下了新的标准，为未来汽车的发展方向指引了一个新的方向。

当年在纽约车展上出出现的Jaguar E-type。

起初笔者也担心E-type的车头很长会导致看位难，但坐在车内便知道一切
的担心都是多余的，而且估计在60~70年代时还没有塞车的现象出现吧！

　　在1961年生产的E-type采用了FR布局，她搭载了一台3.8升的直列6缸引擎，并且使用了3个HD.8SU化油器，令其马力达到了265匹（但在当时却没有什么人能相信，）和扭力达到了36公斤.米。当时Jaguar公司为了证明E-type的实力便在当地约了一众媒体观看试车，当时E-type一举跑出了241.4KM/H的极速，而0-96KM/H的加速时间只需6.9秒。当该消息被媒体报道后，马上引起了人们的轰动。而在日内瓦车展闭幕的一个月后E-type便出现在美国纽约的车展上，而E-type在美国同样引起了轰动，当然这次的轰动已经是意料之内的事了。而更重要到是当时E-type的售价仅为1830英镑~1954英镑，而阿斯顿.马丁汽车的售价则是其两倍，而法拉利汽车的售价更接近其三倍之多，但性能却相差无几，所以这同样是E-type为何在当时如此受欢迎的原因之一。

原来当时E-type并不是使用揭背式的尾门的。

E-type Low Drag Coupes版。

专为参加Le Mans比赛的E-type Lightweight版。

第四部分

　　天生的千里马一出生便注定要奔走一生，如果被拿去拉车了，这岂不是暴殓天物吗？同样，为了赛道而生的E-type一出生便注定要在赛道上去证明自己的实力。在英国著名的奥顿公园(Oulton Park)里Jaguar E-type将在弯道众多且崎岖不平的赛道上和法拉利以及阿斯顿.马丁的赛车斗上25圈。比赛开始后两台参赛的E-type一直保持领先，但后来由于有一台E-type的制动系统出现了问题导致只拿了第3名，但仍然有一台E-type一直未被任何车辆超越而成功夺冠，事实终于证明了E-type天生便是一台高性能的跑车。由于接下来的时间里E-Type在世界各地的赛事中取得了一连串的胜利，这便使得法拉利本人感觉到了威胁，从而研制出了Ferrari 250 GTO去抗衡对手，尽管如此法拉利本人仍然在公开场合里称赞过E-type是一台好车。

1961年的E-type在英国奥顿公园(Oulton Park)参加比赛。

3系列的E-type，搭载有5.3升的V12引擎。

无论从什么角度看E-type都是一件完美的艺术品。

第五部分

　　当时的E-type的车型被分为了：1系列（1961-1966），2系列（1966-1971），和3系列（1971-1974），以及更少量生产的Low Drag Coupe版本，该版本纯粹为赛道用练习版。另外还有只生产了12辆专门为参加Le Mans比赛的E-type 轻量版，其车舱全以铝合金打造，也可以把其视作Low Drag Coupe的改进版。而在1系列和2系列之间曾出现过名为1.5系列的过渡版（但只能说是1系的小改款）。

美洲豹发威时像老虎吗？

在60年代最流行的轮圈式样。

　　其中1系列的E-type有3.8升引擎和4.2升引擎这两个版本（而4.2版的E-type则在车尾盖的位置处有“Jaguar 4.2 Litre E-type”的字样以区别于3.8版本，该版本在1964年生产），而且她们都搭载有Moss四速变速箱，以及配备了前碟后碟的刹车系统，在当时来说能有这样的配置的跑车真是少之又少的。而1.5系列则和1系列的外观并没有多大的区别，只是采用了开放式的前大灯（就是吧玻璃罩去掉了），和一些内饰有轻微的改动。

在车尾正中央的四出排气喉。

　　而2系列则只有4.2升引擎的版本，其同样使用了开放式的半外露前大灯，前转向灯的位置变更了，而且在前保险杠下多了一盏大的转向灯，更加大了前方的入风口并加装了两把电子风扇以提高车辆的散热性，并提升了刹车系统，而客户们还可以自行选择是否安装空调和助力转向系统（另外还要自动档的车型）。而到了3系列的E-type时更升级至更强劲的5.3升V12引擎，但却只有长轴距敞篷版或2+2版（取消了短轴距的硬顶版），也有极少量的4.2升引擎版本。E-type直至1974年的年底正式停产，接着XJ-S便正式接替了E-type的位置。

凸显V12引擎身份的字样。

第六部分

　　下面便罗列一下三款排量不同引擎的资料：

XK 3.8 升直列6缸引擎
配气形式：DOHC (双凸轮轴)
直径： 87 mm
冲程：106 mm
排气量：3781cc
压缩比：9.0:1 (8.0:1 可选择的)
马力：265 hp @ 5500 RPM (厂方宣布)
扭力：36 kg.m @ 4000 RPM
________________________________________

XK 4.2升直列6缸引擎
配气形式：DOHC (双凸轮轴)
直径：92.07 mm
冲程：106 mm
排气量：4235 cc
压缩比：9.0:1 (8.0:1 可选择的)
马力：265 hp @ 5500 RPM (1系列) (厂方宣布)
246 hp @ 5500 RPM (2系列, 美国版) (厂方宣布)
扭力：39.14 kg.m @ 4000 RPM
________________________________________

5.3升V12引擎（60度夹角）
配气形式：SOHC (单凸轮轴)
直径：90 mm
冲程：70 mm
排气量：5343 cc
压缩比：9.0:1
马力：250 hp @ 6000 RPM (厂方宣布)
扭力：39.83 kg.m @ 3500 RPM

　　看完了上面的引擎资料后可能很多细心的看倌都会纷纷提出质疑：为何4.2升的引擎马力和3.8升引擎的马力都一样，为何5.3的V12引擎会使用SOHC(单凸轮轴)，而且马力也比直列6缸的3.8或4.2还要少？是不是作者写错了还是眼花把引擎资料都倒转了？其实笔者在看到这些资料时头顶也产生了一个巨大的问号。但经过了几天的资料搜索笔者终于了解到真相了。

3.8升的直列6缸引擎使用了3个HD.8SU化油器。

4.2升的直列6缸引擎英国版同样使用了3个HD.8SU化油器，但上图的美国版则为了
符合当地的排放标准而改用了2个Zenith-Stromberg化油器。当然马力也被打了折扣。

5.3升V12引擎，如果没有任何排放规定的话，她所释放的马力绝对不止250匹。

　　原来在60年代初推出E-type随着时间的不断推移其搭载的XK系列引擎已经不再符合当时英国的排放要求和安全要求了，所以Jaguar公司便研发了一款V12的引擎来取代XK系列的引擎，但由于成本的问题又导致了该款V12引擎只采用了SOHC(单凸轮轴)的形式，其实这一设计也算是当时的幸运吧，因为在70年代的当时出现了严重石油危机（但估计5.3升的V12引擎即用了SOHC也不能节省多少油吧。）。并且由于当时英国政府严格的排量标准和安全标准导致E-Type失去了以往激情四溢的速度表现。尽管如此正是E-type的领先设计使得捷豹公司在60年代走在了整个世界的前面。

Low Drag Coupes版的3.8升直6引擎。

Lightweight版的3.8升引擎经过调教后能爆发出300匹的马力。

第七部分

　　现在先抛开那些该死的排放标准吧，反正E-type的5.3升V12引擎的在出厂时被调教为250匹马力也已成事实了。正是由于美国的赛车并没有太大的条条框框限制，所以在1975年Bob tullius驾驶E-type V12在SCCA(美国赛车俱乐部)一举夺得了B组赛事的冠军，而在1980年Pual newman更凭着4.2升的E-type一举击败了日产的Z赛车队，夺下了C组全国锦标赛的冠军。而且E-Type在其各自的区域性联赛中更称霸长达二年之久,一举打破了雪佛兰Corvette车型在这方面的霸主地位，之前雪佛兰称霸达14年之久。以上的事实无一不是说明着E-type的技术有多么的超前，她的性能有多么的强横。所以在14年间约生产了70,000辆的著名E-type跑车中大概有60%被销往了美国。好了激动完了吗？激动完就让我们一起去静静的欣赏一下E-type细腻的内饰吧！

1~2系列E-type的方向盘都是使用抛光的桃木制造的。

由于成本问题3系列E-type的方向盘已经不再像1系列一样使用抛光的桃木了。

整个驾驶舱的内饰都显得那么的细腻，真是很难想象得出这台车是六、七十年代的产品。

第八部分

　　作为一台英国出品的Jaguar E-type不仅仅是一台跨时代的高性能跑车，同样也是一件高贵的艺术品。无论E-type的外观还是内饰都令人有种不敢触碰她的感觉，仿佛一触碰就会不小心把这件艺术品打碎，但又忍不住要多看她几眼。E-type的确就像一份英式的下午茶一样，你必须慢慢的去品尝她，才能慢慢体会到她的品味，否则将会糟蹋了这件完美的艺术品。一众Jaguar的车迷或着其他车迷对于动若脱兔，静若处子的E-type都会怀着一种永远的眷恋，眷恋着这台永恒的经典E-type跑车。即使是时至40年后2008年的今天。最后送上一组改装过的E-type给大家欣赏吧！

1系列的E-type，时至今天仍然风情不减当年。

E-type优美的线条和这个广场结合得完美无暇。

第九部分

经过小改后的E-type马上吸引力大增。

难怪很喜欢E-type但又无缘收藏她的人便用一台RX7改装成E-type的外观，来取悦一下自己了。

不要被迷惑了，这可是如假包换的RX-7哦！

破绽出来了。

看转子引擎！

日期：2008-03-27 17:33:59

共有4篇用户评论

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第4楼：大开眼界(意大利马车于2008-08-01 11:30:24发表)
RX-7改E-TYPE？太假了

第3楼：太爱了啊 (edd于2008-04-05 14:34:41发表)
我的爱车太棒了啊

第2楼：无敌实在太有才啦。。。(yuangs于2008-03-30 19:18:17发表)
好多细节的东西都学到了。谢谢无敌！

第1楼：经典~~~(咖啡~~~于2008-03-28 19:19:03发表)
喝着咖啡重温经典,最后那台RX7假扮的太有才了~~~
无敌我爱你!!~~~

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