其实将LSD看成是一种改装品并不是那么合适，因为在市场上有很多原装车已经装备了与之行驶特性相适应的限滑差速器，例如TOYOTA的SUPRA，原装的尾牙箱就装备了一个1.5 WAY的LSD。那1 Way、1.5 Way、2 Way这些数字又是什么意思呢？或者就先陈述一下吧！不过首先要知道的是所有称呼为多少WAY的LSD都只能适用于那些机械式的机构，电子式的LSD并不在这个范畴内。

　　1 WAY：简单地说就是只能在加速状态下才会起作用的LSD结构，一旦引擎转速回落，也就是松开油门之后，1 WAY结构的LSD就不会再有任何的工作了，也就是没有加速力的弯内行驶时，LSD就成了普通的差速器。这种结构比较适合前轮驱动的车型，因为FF车型的转向机构和驱动机构都在前轮上，只要在弯内保持油门打开状态，LSD就会为其提供相适应的驱动力；如果出现弯内减速时，LSD失去了作用，也不会出现因为煞车而产生推头现象。当然，在某些场合下，FF车型使用1 WAY LSD也会有缺点，例如高速弯道内进行制动动作时，车辆行驶的线道会受到一些影响。1 WAY的LSD适合前驱车（FF）、四轮驱动（4WD）的前后轮安装。

　　2 WAY： 2 WAY其实是相对与1WAY形式的LSD机构，也就是说，安装了2 WAY LSD之后，无论加速还是减速，只要弯内外侧车轮存在着转速差，LSD机构便会产生作用，好处很明显，不论加速还是煞车，驱动轮都可以保持动力令循迹性不会发生变化。但同时，也因为其独特的输出特性，令转向不足的情况会更加明显，如果要解决，必须依靠自身驾驶技术和车辆悬挂设定等去迁就了。2 WAY较为适合后驱车（FR）、四驱车的后轮部分。

　　当然，LSD并非只有3种形式，除了1 WAY、1.5WAY、2WAY外，还有一些较为中性的LSD形式，例如有25％、45％、65％等等，他们一般很少会以改装零部件的形式出现在市场，因为他们有很强的针对性，其特性都会针对某一车型而设定，例如PORSCHE全系列的车都会装备这种“自家制”的LSD！

　　下篇将介绍LSD的机械结构形式和材料，他们对于LSD的运作有着十分巨大的影响。谢谢！