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SUBARU，一个大名如雷贯耳的汽车生产厂家。旗下车型种类繁多储如FORESTER、LEGACY、
VIVIO等为人们熟悉的车辆。如要数到最为人们所津津乐道非IMPREZA莫属，其在征战WRC（世界汽车拉力赛）赛事中屡获殊荣，风头可谓一时无两。藉着其骄人成绩，车厂于1992年乘势推出
IMPREZA街道版，命名IMPREZA
WRX。这款WRC界明星刚进入车市即成为车迷的大热之选。有见其好，经过小改款的第二代于WRX1993年初隆重登场，不过这次车厂以安全为由，将上代240hp下调至220hp。这一状况一直持续到1994年SUBARU专属改装厂STI的介入，凭借其高强的底盘技术支持下，新WRX
STI所搭载的EJ20发动机马力提升到250hp，帮助SUBARU车队从1995年起连夺三届WRC冠军。这只是STI悠久历史的开端，其优良血统一直传承到今天九代WRX
STI。 |
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| 还记得1998年的22B
STi，一款战斗格十足的双门四座位房跑车，当时车厂只限量发售400辆，怎料一夜间被人抢购一空，可谓盛况空前。时隔两年的2000年，在WRX
STI光环下IMPREZA S201出生，被寄予厚望的S201并没有如劲敌SKYLINE R33般令人失望，反而越战越勇，马力一举跃升至300hp。承接S201
STI传递的接力棒，S202 STI于2002跑上赛道,马力方面又来了一个超越：315hp让人为之振奋的数字，一路上就这么打拼着来到我们今天接下来要介绍历时三年打造的S203
STI。特意为纪念SUBARU车队而研制仅有555辆，继续缔造SUBARU的不败神话。 |
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| 为纪念WRC上的胜利，1998年推出的STi
22B，是IMPREZA纪念版车型的始祖！ |
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| 接下来的便是源自第六代（GC8）车型的S201，马力首次达到300匹水平。 |
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| 2002年，跟随GDB的诞生而降临的S202，马力已经达到315匹。 |
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| 总产量只有555台，被摄入镜头的这台是第312台产品。
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| 对九代WRX STI不满的车迷们，眼前这款霸气前脸，能否获得你的一声叫好？ |
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| 沿用八代WRX 滴泪式大灯，人们对其造型褒贬不一。 |
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| 标志性部件，看见这个入风口就很容易让人联想到SUBARU。 |
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| 可因应不同环境而进行多角度调校的“飞机翼”。但不要误会其作用不是向上抬的，而是往下压的。 |
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| 来自HKS的尾部碳纤导流槽可以快速导走进入底部的高速气流，形成真空吸力。 |
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| 车型代号GDB，原装达320hp让人瞠目结舌的马力输出。以其只有1994CC排量的EJ207在STI的细致调教下居然能发出320hp马力？这话说起来仿佛有点不可思议。但确实就是这样，这该得益于经过精细修整叶片角度的涡轮增压器策动下，使单位时间内进入气缸的空气量更充分。使用滚珠式轴承为涡轮本体提供全面的承托，有了良好的背景支持，涡轮运转自然灵活了，这也就间接减小Turbo
Lag。中冷器还是被设置在引擎顶部，这种设计虽比不上前置式中冷器的大入风面积，但其胜在针对性强、入风够集中。另外已在WRX
STI基础上加大了尺寸造就其流量更大，流速更快。连同各软管接头都一并使用上STI强化部品，优化的进排气系统，在引擎电脑指挥下同心协力谱写出S203那美妙、动人乐章．．． |
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| 防火墙上车身铭牌。仍旧是EJ207引擎，不过在STi的巧手调教下，发出320匹的峰值马力。 |
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| 顶置中冷器上红色STI字样已成为高性能引擎的象征。 |
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| 在各大车厂纷纷卖弄电子节气门的今天，S203仍坚持使用拉索式节气门。无他的，就凭其反应之快、直接，是电子节气门远远及不上的。 |
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| 外形精美的HKS SQV外排式泄气阀，随着油门一收一发间发出天籁之音。 |
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| S203与其他STI不同的排气系统，排气蕉使用等长形式，并使用了来自航天科技的钛金大口径排气管。 |
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| 悬挂系统的设定上，STi可以说是个中高手，在国外广为流行的Impreza
STi车型的操控性能可以说是有口皆碑的，它与对手间最大的区别就是好象套装避震与搅牙避震间的分别，EVO较为硬朗，特别是那些没有AYC的左驾车型上，每个弯都可以如刀切般锋利，而且其四驱系统在两个1.5
Way限滑差速器的帮助下造就了一套完全不同的跑弯方法。而STi所调教出来的Impreza，相对地更强调柔韧性，所以驾驶STI无须象EVO般拧紧每一个神经末梢，或者这样说吧，STi更像前驱车，但在某些场合它可以很狠，不过大部分人没有去挑战它的极限罢了。 |
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| 原装已设定得非常低矮的粉红色STI避震套装，估计改装时也没有多少空间去LOW
DOWN了。 |
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| 后部多连杆式悬挂，高运动性能取向，STi防倾杆仍旧使用他们最爱的粉红色。 |
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| 增强车架强度哪能少得了塔顶撑杆？钛合金材料，坚硬非常。 |
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| 制动系统等继承了普通STI车型的装备，就是被喷为金色的前四后二大型制动卡钳，这是普通WRX车型与STI最大的分别之一，当然，S203将之承接了，或者STI对这套系统非常满意，觉得这样的设定已经足够制停320匹的车子。 |
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| 意大利BREMBO前四活塞分泵，刹车力道毋庸置疑。 |
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| 后轮二活塞分泵，因为车辆后部通风比较差，所以其活塞面积做得较大用以增强其散热能力。 |
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| BBS为S203代工的轮圈，上面还有STI的字样。 |
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| 千里之行始于足，参加WRC的合作伙伴，倍耐力为S203提供名叫CORSA
235/40ZR18轮胎。 |
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| 眼之所及都是STi字样，居中的最能震慑人心（五个螺丝的PCD值已经升级为114.3mm）。 |
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| 内笼部分的陈设粗略看看好像与普通的STi别无二致，但细看下还是发现了许多不同之处。例如原装的中控台三环仪表，变速杆座上的生产序列号、两张昂贵的RECARO桶椅等。 |
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| 这三个可是原装的STI仪表，当然看到设计就知道是DEFI代工的。 |
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| 不愧为限量版S203，用上以包裹力好而闻名于世RECARO桶形坐椅，一改其一向为人所贬义的坐椅质量问题。 |
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| 世上独此一家的手/自动洒水系统，对降低排气温度，保护涡轮增压器居功至伟。 |
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| DCCD中央动力分配系统，提供手动控制功能最多可调整前轮35%的动力输出。 |
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| 六前速波箱，每个波段间含接紧密，最大限度地减轻换档时发动机转速大幅回落后重新加油那种突兀感。 |
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| 后记：这台STI的S203数量十分稀少，甚至当地数量也不超过5台，如此罕有却在这次香港的富士车友会聚会中被记者组碰上了。至于试车，我们没有向车主提出要求，可能因为已经被其稀有和罕贵所折服，趁着天色还好拍下了以上这一辑照片，当然是一边流着口水一边拍摄的。拍完后仍绕着车子不断欣赏着其细部，因为没有试车，所以不知道到底S203强大到什么程度，但知道这台车无论动力性能、悬挂设定和整体布置都在另一台罕有的Spec-C之上时，笔者自然估量起它的实力：Spec-C在德国纽布灵赛道的成绩是8分钟出头，这台更为强悍的S203能跑入8分大关吗？我想，可以吧！ |
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