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天下无鲨:Subaru Impreza WRX STi(GRF)
文:Salem      摄影:R.P    车辆提供:深圳汇利堡      审编:健
(三)引擎
  国内上市的Impreza WRX STi是美规车型,所以可以在车架代号上与日规区分开来,美规的代号是GRF(A),而日规的STi则是GRB(A),A所代表的就是GR系列中的第一个型号。日规的GRB仍使用代号EJ207的涡轮增压引擎,它与之前的日规引擎最大的不同是启用了电子式节气门;至于美规,则还是使用代号EJ257的红顶涡轮增压系统,不过与前代最大的不同是加入了新的第十代STi在原有的进气侧AVCS系统基础上,再进一步地加入了排气侧的可变气门正时系统,从而达到了更佳的燃油经济性。打开引擎舱盖后,吸引眼球的不止红色的进气歧管,当然,既然打开熟悉的STi,一片黑中那醒目的红色已经习惯了,相信你不会寄望打开引擎舱盖的时候见到蓝色或者黄色的进气歧管吧?笔者注意到了这台EJ257在许多部分上已经有了修改,例如空气流量计的位置已经与滤清器箱连为一个整体,还有就是电池旁边的废气循环系统等,这些改变无一不是为了获得更佳燃油经济性和排放性能。
两台引擎最大的机械上区别应该就是这里了,新引擎上加入了可变气门正时系统(Dual-AVCS)。
 
 
全新加入的废气再循环系统,效率比旧型号的高。
  除去这些变化,经过改进的EJ257引擎在动力输出数值上与旧款的没有太大的区别,排气量仍维持2457cc,而一些重要的引擎参数也维持原样,例如99.5mm的气缸内径和79mm的活塞行程等,压缩比仍维持在8.2水平上,所以在动力输出特性上也没有任何的变化,300匹的马力在6000转时全数奉上,而扭力输出也同在4000转时提供41.5公斤米。当然了,这些都是一些很表面的数据,请不要马上对这台新车下结论:“嗯,不就是跟九代GDF一样吗?”错!首先是车重的降低,新的GR比GD要轻上一截,而且更重要的是引擎管理多了一个可选项,这就是能在变速杆后方见到的SI-DRIVE系统了,明确点说就是引擎动力的输出控制程序,电脑技术的进步,这样的系统已经不是什么新鲜玩意了,之前的BMW M5和M6都可以独立调整马力输出便是一个例子。这套系统可以让驾驶者能够通过旋钮,选择三种预设的动力输出模式:“Intelligent”提供的是舒适、平顺的城市驾驶。默认状态下是“Sports”模式,用于日常较为动感地游走;而“Sports Sharp”则让动力完全爆发,无论点火、供油还是涡轮增压值等都有变化。
位于变速杆后方的就是SI-DRIVE系统和DCCD的控制系统了,
老实说,Sport Sharp模式下,引擎是非常的活泼。
进气系统的布局没有变化,都集中在右方,因为这里离涡轮增压系统较近。
空气流量计被放置在滤清器箱体上,而不是旧款的突出于箱体外。
 
日期:2008-05-13 13:44    
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第7页:引擎二
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共有11篇用户评论 查看完整评论内容
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第11楼:这才是男人的车(永远的STI于2008-05-20 23:28:19发表)
我觉得SUBARU就是为了那些真正的男人才到今天的
第10楼:呵呵(请求权于2008-05-19 22:31:37发表)
我的9代百公里25L。。21L算少的了。。不稀奇
第9楼:油耗太恐怖了(ZERO于2008-05-18 01:04:54发表)
百公里油耗21.3升?可怕
第8楼:123(123于2008-05-17 18:45:54发表)
启动按钮放左边是为了刚开车门往里挪屁股的时候就可以启动
丰田这次三箱改两箱 是为了揽到更多的家庭使用者
即能路上小飑 又能超市购物而不显核突
第7楼:天下无鲨:Subaru Impreza STI(GRF)(EV0于2008-05-14 01:00:57发表)
完美!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!1111
第6楼:爱上了她(lav2008于2008-05-13 20:07:56发表)
突然发现,已经悄悄的爱上了她
第5楼:经典(T于2008-05-13 16:45:00发表)
致敂. 硬皮鲨
第4楼:享受(ZHONG于2008-05-13 16:29:23发表)
看无敌的评测 就是享受
第3楼:获益良多(KL于2008-05-13 15:34:25发表)
最近刚想入手STI,找了好多测试,都是跟那本CATALOG一样的介绍,公式化而毫无自己的评价。今天发现这篇文章,重新坚定了卖它的决心,感谢无敌!怪不得身边的朋友...
第2楼: (Armint于2008-05-13 15:20:50发表)
棒棒棒 真是太棒了~
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