天下无鲨：Subaru Impreza WRX STi（GRF）—Subaru（富士）改装专区

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天下无鲨：Subaru Impreza WRX STi（GRF）

文：Salem 摄影：R.P 车辆提供：深圳汇利堡审编：健

（五）悬挂

　　如果单看车身造型，第一个感觉是新的Impreza小了，不过如果再深入看数据的话，你会发现在实际发挥操控性能上的那些参数上，GRF大了。旧的GDF，轴距只有2540mm，而新车则增长至2625mm；旧款的前后轮距为1490/1495mm，新车则达到了1530/1540mm，加上旧款的225/45R17轮胎和新款的245/40R18相比较之下，你会发现新车的稳定性会比旧款提高很多。当然这些只是其中一个部分，更大的变化应该是前后副车架及后悬挂形式上。

　　前悬挂系统采用麦花臣式，避震机构为偏重运动取向的倒立式。悬挂机构放在主副车架之间，这种布局是Impreza的标准形式，不过在新一代的GRF上，为了降低车身重量，它的副车架已经回复到GC时代了，副车架相当简单，没有沉重的下盘负累，新车在操控上，特别是车头指向性方面有了长足的进步。说明书上，车厂将新的后悬挂系统称为双叉横臂式，其实更贴切的说法，应该是复合多连杆式，在过去的文章中，经常会出现这个名词，这是最近一众新车型均乐于重新采用的结构，不过对于Impreza而言，这还是第一次，一改过去柔弱的麦花臣加稳定臂的结构，复合式多连杆对于轮胎的倾角变化控制得更好，也更快速。诸如此类的机械结构变化，配合上前20mm后18mm的防倾杆设定，一洗过去GDB/F时代被称为推头王的历史，对于整体的指向性和动态控制均有正面的帮助。

简单、方便、轻量化是每台跑车、赛车都必须具备的要素。新的GRF重新认
识了GC8的辉煌，当中一个就是没有了副车架辅助的前下摆臂后安装点了。

机构非常简单的前副车架，寥寥数笔已经可以达到既降低重量又提高刚性的诉求。

复合式多连杆结构，是新旧两台车的重要区别，丰田入主后其实并不是要让Impreza消亡，
相反利用Subaru重挂WRC桂冠才是目的，因为丰田曾誓言“永不进入WRC赛场”的。

后防倾杆直径有18mm。

后避震机的上安装点已经大幅降低，这样可以有效降低悬挂下重量，令后悬挂更
　具动感。不过，虽然安装位置降低了，但后悬挂的杂响仍在，令人百思不得其解。

日期:2008-05-13 13:44

第1页：封面
第2页：前言
第3页：外观
第4页：外观二
第5页：外观三
第6页：引擎
第7页：引擎二

第8页：引擎三
第9页：悬挂
第10页：制动
第11页：内装
第12页：内装二
第13页：加强版
第14页：后记

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共有11篇用户评论

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第11楼：这才是男人的车(永远的STI于2008-05-20 23:28:19发表)
我觉得SUBARU就是为了那些真正的男人才到今天的

第10楼：呵呵(请求权于2008-05-19 22:31:37发表)
我的9代百公里25L。。21L算少的了。。不稀奇

第9楼：油耗太恐怖了(ZERO于2008-05-18 01:04:54发表)
百公里油耗21.3升？可怕

第8楼：123(123于2008-05-17 18:45:54发表)
启动按钮放左边是为了刚开车门往里挪屁股的时候就可以启动
丰田这次三箱改两箱是为了揽到更多的家庭使用者
即能路上小飑又能超市购物而不显核突

第7楼：天下无鲨：Subaru Impreza STI（GRF）(EV0于2008-05-14 01:00:57发表)
完美！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！1111

第6楼：爱上了她(lav2008于2008-05-13 20:07:56发表)
突然发现，已经悄悄的爱上了她

第5楼：经典(T于2008-05-13 16:45:00发表)
致敂. 硬皮鲨

第4楼：享受(ZHONG于2008-05-13 16:29:23发表)
看无敌的评测就是享受

第3楼：获益良多(KL于2008-05-13 15:34:25发表)
最近刚想入手STI，找了好多测试，都是跟那本CATALOG一样的介绍，公式化而毫无自己的评价。今天发现这篇文章，重新坚定了卖它的决心，感谢无敌！怪不得身边的朋友...

第2楼： (Armint于2008-05-13 15:20:50发表)
棒棒棒真是太棒了~

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