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再战增压：Turbo Civic（FA1）
为什么Civic会有同级最强的称号，如果单单从独立的引擎动力性能或者底盘悬挂之类的来看，Civic并不算个中的强手，但是，论到综合实力，Civic确实当之无愧。从过去的EF开始到EG、EK、ES等，Civic都是同级的性能标杆。这篇虽然不是写原装车的文章，但是，作为这么一台车，笔者也不得不盛赞一下它的原装车型。好了，好了，这里不是原装测试栏目。
闪电侠：Subaru WRX 9（GDG）
第十代Impreza（GH）、STI（GR）已经推出，并有消息指各地专业改装品牌也早早投入研发十代Impreza用性能改装件，你会因此而联想到，这是Impreza一路传承下来再也正常不过的结果？
大炮！：TURBO CIVIC（EK3）
小时候迷恋电视节目让我早早触及“大炮”一词，架起来的样子就够威严。或者准确一点表达吧，那时候电视说的是荷兰制“红衣大炮”，我对它的主观见解是威力大，一炮过去够把许多事物打飞。发炮当时，也就是我最兴奋的端点。今天，一部绿色Honda Civic EK又让我找到兴奋的理由，所为哪般？我想起驾驶者踩踏油门当时，Turbo Civic亢奋的模样，强大的引擎动力令嘶叫的轮胎扬起一丝青烟，大炮即将发射的情境活灵活现。
红顶狂人：Honda Civic EK3
Honda的“史书”曾有不少篇幅在说，Civic最初的设计概念是要做一部最地道的民用经济车，不过是在承继VTEC技术的Type-R版本出现以后（其实在CRX版本已露出些许端倪），性格剧变的Civic江湖地位也暴升而已。
醇化后驱时代：Porsche 911 Carrera S（Typ 997）
到了水冷时代的996开始，911车系的操控已经很简单了，记得笔者曾经驾驶过的那些纯正的RR，当然这个纯正是说没有什么电子设备辅助的964或者993了，那种驾驶方式真的很考验驾驶人，或者明白点就是：它会对你说，小子，有什么拿出来啊？如果对车、对它没有一知半解的话，驾驶911绝对是它耍你，而不是你驾驭它。还好，996成了一个飞跃
八、八折：Premacy（CP8W）
出道初期，国内仅有为数不多的国产“高性能”房车可供选择，而取自323运动底盘开发的小型MPV马自达Premacy以其多功能空间用途被定位家庭用车，当其时销量非常乐观。得益于灵活的底盘，当时邻近的台湾对Premacy改装开展得如火如荼，但可惜的是当时国内改装界比较局簇，国内认知改装文化的人群也窄小
故事的开端：WORK X EVO9
不可否认，Mitsubishi Lancer Evolution名气大，但相比起以前在“型车杂志”上面作客的多代LanEvo，下图中第九代Evolution的外观就算不上特别惹眼了（我们总惯性地从车身外观开始看车、赏车），那我们前面在说，“EVO9开了个好头”所为哪般？特指引擎动力。万丈高楼从地起，天生就有一个好底子的Evolution 4G63显然已准备好一切。都有些什么？我开始向改装店家求教，“悬挂、制动等系统大抵怎么改……”
“换药不换汤”：马3名牌嘉身
广东话经常说的一句“换汤不换药“，一般是指汤表面看到的效果与之前不一样，但其内在实质却还是与之前一样。对一部外观保持得比较原装（汤）的马自达3来说，内在性能（药）却早已加强，为“换药不换汤”；而现实中为马3更换了性能零件（药）以后，展现出的加速、操控（汤）性能已是与日俱增，所以实质应该是“换药又换汤”
承上启下：WRX Ⅶ（GDA）
依旧传承了Subaru GC8（坊间1至6代Impreza WRX/STI的统称）时代独领风骚的水平对向四汽缸涡轮增压技术，驰骋WRC的AWD技术经过针对性改良以后继续服役……许多证据可供说明，发展至代号为GDA的第七代WRX核心技术并未有多少变化，即便有变也是变得更现代化、人性化。比如说：
机械合体：BMW 520i（E60）
在之前介绍BMW五系的改装作品时，已经提及过代号E60的车型暂时分为前后两期版本，前期版本的六缸型号使用的是代号M54，而2006年之后的则是N52。对比两者的顶级排气量版本，前者M54S30只有231匹马力输出，而后者的N52B30则拥有258匹。不过，此次采访的这台并非六缸系列中的顶级530型号，而是使用代号M54B22的入门版520。
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