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机械合体：BMW 520i（E60）
在之前介绍BMW五系的改装作品时，已经提及过代号E60的车型暂时分为前后两期版本，前期版本的六缸型号使用的是代号M54，而2006年之后的则是N52。对比两者的顶级排气量版本，前者M54S30只有231匹马力输出，而后者的N52B30则拥有258匹。不过，此次采访的这台并非六缸系列中的顶级530型号，而是使用代号M54B22的入门版520。
夕阳无限好：BMW M3（E30）
借用了唐代诗人李商隐的《乐游原》中的一句传世名句作为文章的题目，多多少少也反应出了对这台车的敬意。BMW的M3可以说是车坛中的里程碑，虽然与之同级的W201 190E-2.3也很经典，当年的状况就如同今天的Impreza和Evolution般，但轮到知名度，BMW M3会因为不断地推陈出新而深入民心，对手在这个级别的车子几乎已经没有再踏足
追我？除非EVO！现代Elantra
来自南韩的现代汽车在改装界稍微有点来头的应该算Coupe，不管她的V6 2.7引擎能否凶狠，但一张足够酷的跑车外型便已足够。伊兰特作为一部曾经中国的“家轿王牌”，为啥不好好呆着？？或许是改装者喜欢挑战，因为在汽车改装界几乎是没有不可能的。
特选：AUDI A4（8E）
单纯以四门房车来论字排辈的话，A8是当仁不让的顶级豪华房车；A6正以中高级房车的身份跟BMW 5系、M.Benz E级展开激烈的竞逐；接下便到A4，数字“排辈”最低、车身最紧凑的运动车型，
AC撑腰：BMW Z4（E85）
铁！一个字便足够形容BMW与AC Schnitzer的关系。不过，再铁的关系也不可能干预Z4的最后定型，AC Schnitzer选择做BMW汽车名符其实的美容师。有需要的话，AC也会给予BMW吓人的动力输出，Hamann有时也得因此而俯首。镜头回放至2002年，代号为E85的Z4出生用于接替Z3的位置，都知道Z3在服役期间就一直被多种问题困扰
不单只会跑：WRX 8（GDA）
以前，认识富士品牌的人管只要挂上六个五星标志的都叫富士跑车，诸不知富士旗下还有力狮、傲虎、森林人、后来更有大型的SUV驰鹏等（国内），而且单是翼豹车系里也有不带涡轮增压的版本。形成这个硬派理念大概是因为早年横跨了大半个中国的“555港京拉力赛”上的富士翼豹赛车把大部分观众的心个征服了
黑色飓风！：Lancer Evolution Ⅸ
突如其来的飓风过后，乖乖停泊一旁的Lancer Evolution Ⅸ就像什么事也没发生过一样，呼吸畅顺自得。而我却不忘Evolution Ⅸ转速指针不顾一切地向红区迫近，并顺势将自己“钉”在坐椅上的狠劲。我开始理解广州隼汽改何先生所说，“你得上高速公路体现它的真正实力，1、2、3档的强大推背感绝对让你大呼过瘾
超越EVOLUTION：330i（E90）
一般说来，EVOLUTION都会被默认为是日本三菱的高性能房跑车，但是走涡轮增压四轮驱动路线的三菱EVOLUTION与德国专注于前置后驱走NA路线的BMW豪华运动房车330i又怎么会有直接对垒呢？比漂移动作？
旧爱仍是最美：EVO IX
题目只是多年前曾听过某电台的一个“旧爱仍是最美”栏目，当中讨论的尽是感情问题，节目中充满峰回路转的现场表白情节，并非笔者感情出现问题，而是栏目中主持人的磁力声线让“旧爱、最美”的题材尤其敏感。言归正题，最新EVOLUTION X的定型导致很多铁杆车迷们都接受不了现实，
转子力拼涡轮：Mazda RX8
如果说，原装RX8是逐步爬向高转区的话。那我们的主角与涡轮合作无间后，正确点说，RX8 13B引擎是被迫向高转区，过程迅捷、有力。你得伴着明显的推背感快速换入更高一个档位，识趣的RX8会再度带你领略迫向高转区的快感。Mazda RX8发表自2001年的北美国际车展，出来以来便一直与“改装”一词打交道。在国外，数年前已有RX8加入涡轮增压器的例子，但国内则相对鲜见。今天，我们在广州隼汽改逮到了一部Turbo RX8，兴奋莫名的同时是按下快门的时候了。
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