优化：高尔夫1.8—Volkswagen（大众）改装专区

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　　　　　　　　　优化：高尔夫1.8

　　　　　　　　　　　　　　　　　　文：RONG　　　　　　审编：健
　　　　　　　　　　　　　　　车辆提供：南京艺格竞技

　　　　高尔夫在中国可以说是有名无实的欧洲车典型代表，因为在国外，GOLF是HATCHBACK车型的鼻祖之一，也

                                          　　是高性能HOTBACK车型的创始人，特别是那些搭载高性能引擎的GTI车型，几乎成为了每一个时代该车型的领

                                          　　军人，但国内的车厂因为某些小利而并没有将该车带入国内，可以说，对于绝大部分的车迷或者购买者而言

                                          　　都是一个巨大的遗憾。

　　　　国内的许多车主确实有点无奈，只能在1.6、1.8、2.0三台直列四缸引擎下作出抉择，以笔者看来，1.6

                                          　　排量的基本除了售价稍微吸引外，可以说一无是处；2.0排量的保有量少，而且基本上是以低转扭力为使用

                                          　　取向，虽然坊间也有数台加装了机械增压系统以强化动力，但最终效果因为一些小问题会影响使用；至于1.8

                                          　　车型其实是三种排气量里较为值得购买的，虽然市场上可以提供的改装部件并不算太多、太充裕，但对于未

                                          　　改动原装电脑前的机体强化会有诸多有利的条件。

　　　　外形上，代号1J的GOLF车型属于高尔夫车系的第四代产品，因为这台车在国外属于改装热门车型，所以

                                          　　市场可供选择的套件相当多，而且不乏国内空力套件厂家为其专门研发的产品。这次这位南京的车友原本也

                                          　　安装了包围，不过有点不巧，采访前的几晚将套件撞掉，现在只剩下原装的外观了。

ABT徽章，甚多改装狂热派的追捧对象。

单看车尾压风板，并没有明显之特别。

与尾部线条互衬又有一番大军压境之势！

　　　　动力系统的升级上，因为在购车时已经选定了1.8自然吸气引擎，所以改装的潜能并不算太高，车主只

                                          　　是简单地进行了一些进排气强化，电器元件的升级等工序，例如电子整流器等，其他的基本上也就没有太多

                                          　　的动作了。这也是，笔者最近几乎每天都与那些不同厂牌的改装车为伍，接触的GOLF车型也不在少数，而且

                                          　　以前每天见的、开的都是BORA、GOLF，但就没有多少真的重度改装的车型，无他，这台1.8引擎虽然与1.8T

                                          　　的基本上除了活塞、涡轮套件外，就没有多大的出入了，但真的肯去改装涡轮的简直是凤毛麟角。希望终有

                                          　　一天能够报道一下国产的“GTI”吧！

引擎舱内，相对于那些重度改装的车型而言，算是非常清新、干净。

9.5mm导体直径的点火导线，因为自然吸气的1.8引擎并没有如1.8T般
使用单缸独立点火系统，所以仍可以对点火线进行强化；火咀使用七度的铱金型号。

换上了小直径的发电机皮带轮，以提升发电机工作效率。

排气系统选用了来自REMUS的双出型号，这套排气尾段原来是对应2.0车型的，不过现在也为1.8所用了。

排气管咀有REMUS的狐狸标记。

这套排气系统设计较为特别，原来的排气尾鼓是单一形式，但REMUS别出心裁地在主排气尾鼓上外接一个分到
右边，除了外形吸引外，因为增加了长度，所以也可以起到回压鼓的作用，令整体回压增强，从而提升低扭反应。

来自台湾ER1的电池稳定器，对于经常会向高转进发的车主，确实会在一定程度上有帮助。

台湾产的负极地线。

麦花臣式前悬挂，大限度约束轮胎的运动轨迹，有利于轮胎正常磨损。

美国NEUSPEED的防倾杆连同“鱼眼”下座，可籍着高度可调式“鱼眼”来改变防倾杆的作用时间与强度。

行程颇长的避震机，用以减弱扭力轴式后悬挂特有的震动频率。

原装位防倾杆不会对车架各部件活动产生干扰。

同是来自NEUSPEED的产品，看来其品牌形象已深入民心。

知名度并不高的TMW合金轮圈，外形精美、质量可靠。

轮胎是已经停产一段时间的GOODYEAR EAGLE F1（GS-D2）的215/45R17。

大面积开坑钻孔刹车盘，良好的通风效果保证其不会产生热衰退现象和制动皮粉尘对制动力的干扰。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　仪表台里，齐全的行车数据为你保驾护航。

内笼改装项目不多，最为醒目的要数到这套俗称快波棍的机构，除了具备人体
工学设计外，还一改VAG手动车型换档行程过长的弊病，对于提高换档速度有正面帮助。

　　　　后记：前面我们已经提及过这台1.8引擎的一些基本性能，正由于其机械强度原因所限，要大幅提升其
　　马力输出的空间非常有限。但这并不说明其马力输出就到顶了，聪明的MTM工程师们还是想出了办法，在不
　　影响机肚内零件强度的前提下，专为其度身订造一款ECU。配合本车已改良的进排气系统，小升马力20~30，
　　相对于TURBO车这20~30匹算不上什么,但在N/A车上已很难得了。凭借其小幅度的马力提升，令其原本偏重的
　　身体变得“轻盈”起来。底盘方面，多处地方已作了强化，唯一令笔者不解的：为何没有装上高性能的避震
　　机套件，难道是要等电脑升级了才一并换上？要真的是这样，此车就有足够的本钱叫嚣那些未经任何改装且
　　平平无奇的GOLF1.8了。

日期:2005-12-10 14:30

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