国产高尔夫全集合：GOLF IV（1J）—Volkswagen（大众）改装专区

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国产高尔夫全集合：GOLF IV（1J）

文：RP　　摄影：203040　　车辆提供：黑马汽车护理中心　　审编：健

　　这个专辑很特别，特别之处不是因为我们搜集了四台改装过的高尔夫，但在改装方面，除了一台曾经被介绍过的2.0版本外，其他的几台均只是针对操控性进行了强化。关键处是这四台车装备着不同形式和排气量的引擎令这个专辑有了特色，也正是这四台车，集合了国产VW GOLF车型的所有型号，他们分别是：1.6-8V、1.6-20V、1.8-20V和2.0-8V型号，当然我们没有找来各型号的自动变速车型，因为在讲求操控的群体里，自动变速器就等同于负累，严重影响了他们的操控感和驾驭性，所以既然排出在团体外，也唯有将自动波搁置一旁了。

　　国人有时真的很无奈，当别人玩疯了高性能的GTI或者R32之时，我们只能默默地忍受着这几台有如鸡肋版的动力系统。8气门的1.6？20气门的1.6？还是8气门的2.0呢？这些选择都不是想要的，车迷或者改装迷喜欢的是1.8T的GOLF GTI！在北京和其他一些地方已经有车迷按奈不住了，找来BORA的1.8T引擎直接放在普通的GOLF上，摇身一变成为了五门版的国产GTI。看了这样，笔者除了欣喜外，更多的是无奈。中国的车厂就是这副德行，为了小小的利益，将大家的诉求抛之脑后；为了榨取更多的剩余价值将几十年前的车型包装又包装，搞个什么3000糊弄国人，可悲！

由左至右：1.8-20V、2.0-8V、1.6-20V、1.6-8V。国内生产过的GOLF全部在这里了。

　　发完牢骚，还是介绍车吧。四种不同排气量，不同设计的国产来了个聚会。四台车的改装风格几乎都是一样的，车主们都知道这台车在动力方面确实没有什么可改动的，虽然1.8可以加涡轮，但是需要改动到内部机械上的东西，例如活塞之类，工程浩大；虽然2.0有现成的超级增压套件，但花费太巨大了，例如ABT的套件，报价竟超过15万；虽然可以电脑程式重设，但对于动力提高方面获益不大。不过还好，GOLF还有一个好处，就是操控能力在同级车而言还是不错的。于是便出现4台针对操控性能强化的GOLF聚会。

　1.6L-8V

　　1.6-8V车型是国产GOLF的最基础版本，也就是常说的入门版了，但搭载八气门的动力系统版本却是最后出现的型号，从2003年开始接替了性能更高20气门型号成为了最廉价的选择。这台八气门引擎就是现在普通JETTA上的那台，动力输出不过不失，其最大的卖点就是省油。不过以相同动力推动比JETTA要重的GOLF，推重比当然不能同日而语。

这台也是当晚改装得最少的受访车，引擎舱内全部维持原装，
甚至连必须的高流量风隔和排气系统都暂时没更换。

轮圈使用17寸的台制产品，轮胎则是DUNLOP FM901 215/45R17,但会相对吃力。

悬挂系统，换装了OBK短弹簧和KYB避震机的搭配，行驶感觉较硬朗。

　1.6L-20V

　　1.6-20V引擎可以算是国内出现得最早的一台高性能引擎了。该引擎最早搭载于国内被称为捷达王的车型上，也是国内首见的单缸五气门动力系统，马力输出达到101匹，不过在高尔夫投产后，捷达王停产了，引擎全部纳入GOLF名下，不过到了2003年，1.6车型全部降级为八气门型号，二十气门成为了历史。20气门设计较为乐于在中段发挥潜能，而且异常活泼，GOLF相比于捷达王，还是因为车重的原因，各段反应有所钝化，不过对比八气门型号，已有明显分野。

外观上，并没有太多的动作，只能从合理的离地距离和那盏蓝色灯头估计该车曾经改装过。

引擎舱除了钛合金的塔顶撑杆外，就看不出什么了。其实这引擎还更换了AUDI A6的4 Bar燃油调压阀。

国内厂家生产的排气管质量已经相当不错，
这条排气尾鼓兼具优秀的性能和悦耳的声线，是难得一见的上品。

钛合金的塔顶撑杆，重量非常轻，硬度也充足，是较为流行的材质。

悬挂系统上，仍是KYB的原装位避震机，搭配来自德国OETTINGER的弹簧，欧日结合下，韧性十足。

车主可能是SUBARU的FANS，蓝色车身下搭配金色的轮圈！轮胎是DUNLOP SP9000。

　2.0L-8V

　　这台2.0-8V的高尔夫曾经在之前的文章里出现过，也是当晚改装得最多的一台车。至于改装了什么项目，或者留意一下《型车杂志》的相关文章吧。2.0车型可以说是国内出现得最早的第四代高尔夫了，在没正式国产前，就已经有经销商进口了一批供应市场。国产的2.0数量并不多，但这台引擎还是有其可取之处的，就是低转扭力，虽然马力不高（115匹），但凭借排气量稍大的优势，转速提升相当爽朗，加上对进排气部分的强化，整车非常具动感一面。

碳纤维头盖、FK的天使眼大灯总承和OETTINGER的空力套件。

LED尾灯总承，对于安全性能有正面帮助。（LED的好处是反应快，可以提供更多的反应时间予后来车辆。）

碳纤维的引擎饰盖。

英国ITG的合金风箱连风隔。

FK的中至尾段排气系统。

FK的搅牙避震，反应偏向硬朗。

意大利的ALESSIO 17寸轮圈和同国的TAROX六活塞制动卡钳，制动皮高达1000度。

　1.8L-20V

　　1.8L-20V是国内最常见也是最为顶级的动力配置了。马力有125匹，对于没有GTI的国度里已经可以满足大部分人的需要了。虽然原厂要照顾到日常的使用，所以5气门机构的低扭较弱的特性由编写的程序上获得补救，不过笔者曾经驾驶过经过修改电脑程式的1.8车型，发现低转扭力确实比原装的较为弱小，可是中高转动力性能和响应性等均明显高了一个级别，还是那句话，针没有两头尖，怎么取舍还是看个人需要。

碳纤维的尾翼，是唯一的外观改动部分。

更换了高流量风隔和钛合金中至尾段排气系统；DENSO7度火花塞及4Bar燃油调压阀。

钛合金受热后特有的蓝紫色。

悬挂系统一如1.6-8V般，使用OBK弹簧搭配KYB避震机。

GOLF/BORA一向被诟病很难做出跟趾动作，其实只需修改一下油门踏板便可。

　　作为一次GOLF的集合，各车都在能力范围内进行了或多或少的改动，目的就主要看个人驾驶取向了。喜欢高转的当然要进行引擎响应性强化，喜欢操控乐趣的肯定少不了悬挂改装。改装本来就是一种个性的体现。这次可以一次找来全国现有的全部型号的高尔夫，要谢谢改装商的特意安排。希望日后可以让笔者有更多相类似的比对，特别是同一车型不同配置的综合，让大家对某一车型有个较为全面的看法吧。

日期:2005-12-30 12:50

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共有2篇用户评论

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第2楼：晕死！(SHADOW于2007-01-09 14:36:59发表)
好心删左篇也拉。。影衰GOLF啊。。。

第1楼：哇(陈琛于2006-07-08 09:13:23发表)
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