物以稀为贵：圆灯JETTA MK II—Volkswagen（大众）改装专区

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物以稀为贵：圆灯JETTA MK II

文：Vitara 摄影：R.P 车辆提供：AM Sport Racing Club 审编：健　

（五）动力二

四圆灯白色捷达采用国产1.6L引擎，20气门DOHC配气，最大马力101匹/5800rpm，最大扭力15Kg/4000rpm，一汽集团前期生产的捷达均是每缸双气门（单进单出），直至1997年，在新推出的捷达王身上首现5气门（3进2出），是引擎在中高转欢呼的利好消息。原装1.6引擎（EA113）进气歧管与2.0L 16V GTI引擎（ABF）有同样的长进气歧管，或许在某些人眼里是“宝”，然而车主眼内那根过长的进气歧管导致了高转动力的不济，所以更换衡压短进气歧管，改善高转油门反应。

EA113引擎的改装手法与ABF引擎基本一致：抛光打磨生死气道，更换高角度凸轮轴，不过凸轮轴选择了由AM公司打造更适合于1.6L排量使用的260度产品，强调2000rpm－6500rpm之间输出的实用扭力，更换高角度凸轮轴便能获得较大增幅动力是大众引擎普遍特点。与TURBO车降低压缩比来打高增压值获取动力有着180度的不同，NA机器则是通过提高压缩比，增加能量的转换，获得动力，车主选用了一套AM出品的80.5mm高压缩比活塞完成这个步骤。

BMC进气风箱。

捷达平庸的动力本来就未能引起大伙车迷的注意，在长长的进气歧管设计上决定了高转的不济，原装时注定做一颗低转速引擎，却是适合日常街道使用的机器。既然为引擎更换了高角度凸轮轴来唤醒高转，排气系统就不能吝啬，因为排气芭蕉占据着引擎最终发挥的重要角色。同样选择AM造4-2-1形式的等长排气芭蕉，最后通过重写行车电脑控制管理程序把短油转速从6500rpm研后至7800rpm。

衡压短进气歧管。

顺带说明一下，两部四圆灯捷达皆更换了大众出产的密齿比波箱。凭着大众娴熟的设计，捷达波箱可谓有口皆碑，但即使清晰、顺手，低档位“拖”得比较长的原装5前速波箱会阻碍着前段加速，流用大众密齿比波箱使各档位之间动力衔接更加顺畅，换档后转速跌落更少，以此减少提速时间，据说，0-100提速能减少1秒！

另外一台双圆灯黑色捷达动力改动较少：

原装引擎的长歧管设计。

SIMOTA风箱。

日期:2008-05-09 16:11

第1页：封面
第2页：前言
第3页：外观
第4页：外观二(四圆灯)
第5页：动力一（GTI动力）
第6页：动力二

第7页：内笼
第8页：悬挂行走制动（枣黄捷达）
第9页：悬挂行走制动（白捷达）
第10页：捷达改装相关
第11页：后记

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共有2篇用户评论

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第2楼：有点象(路其于2008-08-04 18:51:10发表)
光从正前方看倒有几分象野马

第1楼：说笑讲句(賴人于2008-05-10 02:35:14发表)
捷达－－－－全新的古董车

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