革命到底：FOCUS（操控篇）—Ford（福特）改装专区

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革命到底：FOCUS（操控篇）

文：Vitara　摄影：Vitara 　车辆提供：深圳午夜车改　审编：健

（一）悬挂强化

　　FORD FOCUS天生就是这么一部操控性优秀的车型，无论是第一代还是现行这一代，在WRC赛场上的骄人成绩以及她在全球市场的受欢迎程度可以得到印证。眼见国内各路大宗汽车媒体这么多的评论文章，FOCUS总得与操控精准、指向明确、底盘扎实等等赞颂底盘悬挂的字眼拉上关系，其实这就是因为FORD在FOCUS身上要表达的意思非常明确：操控性是强项。国内没有涡轮版本便外挂涡轮呗，上市几年后国内外挂TURBO FOCUS改装屡见不鲜，却有不少人认为外挂TURBO会破坏引擎本身的线性输出而坚持走NA路线，强力支持者譬如有调教赛车引擎如雷贯耳的英国Cosworth（告士和夫）便是其一。由于本车Cosworth进气歧管以及HI CAM的改装工作还在进行中，以下便以比较齐全的底盘悬挂升级作操控篇介绍吧。

　　在车主挑剔的理念上，购车非常注重车辆操控性能一环，而且选择改装品牌也很重要，譬如欧洲主流的改装品牌才列入他的选择范围内（绝大多数情况），宁愿“高价购入也不苟且凑合”的做法当然不够理性，但这还是见仁见智吧。悬挂系统避震部件上选择的是德国Bilstein B12避震套装，B12避震套装原本的短弹簧已经可以将车身高度降低30-40mm，降低重心可以提高过弯极限，还有更上乘的做法当然是顺带更换加大直径防倾杆了。连GTR- R35都会选择的Bilstein避震在严格的TUV认证下不会轻易出现弹性疲劳窘况，也不会出现“一味求硬”的设计，要硬度时不会让驾驶者失望，要舒适时也能给，最多感觉避震还不够硬时那就更换B14、B16吧。

Bilstein B12避震，不可调车身高度、不可调阻尼系数。

先天优异的悬挂调教加上后天优秀的避震系统搭配对于提升操控简直如虎添翼，平步青云。

机簧分离式后避震机构。

　　全车在底盘强化上也作足工夫：

多件套底盘强化拉杆，分散应力，减少车架形变。

前塔顶撑杆。

日期:2008-06-04 14:55

第1页：悬挂强化

第2页：行走制动

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