4G63换CAM行动—Mitsubishi（三菱）改装专区

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4G63换CAM行动

文：Vitara　　摄影：Rong　　车辆提供：广州海悦审编：健

（一）换CAM

换CAM是改装大部分NA机器增力的捷径之一，实际表现效果比较显著。凸轮轴负责着气门的开合时间和开启角度，直接地影响着引擎燃烧工作的质量，像HONDA引以为豪的i-vtec技术、丰田的VVT-i技术、三菱的MIVEC技术等等，无一不是为力求引擎能在全段转速区域发出最佳动力、经济性能而取名的“独门秘技”，技术要点均在气门环节着手，所以最终的落脚点都放在气门工作执行者-CAM身上。

涡轮机器理应选择加大增压值或者更换加大号数TURBO为增幅马力捷径，而更换HI CAM能令气门提前打开、延迟关闭，再由涡轮向汽缸压缩更多的空气量（同时配合燃油供给系统）让燃烧更加充分，增强爆发力。换HI CAM只是动力升级的一个工序，配合修改行车电脑程式来增大转速区域输出才是最终目的。

缸盖上的MIVEC字样很好地说明了此具4G63的出处。直到第九代EVO才用上带
MIVEC连续可变气门正时系统的4G63，主要为加强低速扭力来增加日常使用便利性。

从皮带轮可以分辨出只有进气侧带有可变正时系统。

进、排气凸轮轴上各有一个六角螺栓，可用扳手固定凸轮轴防止拆卸皮带轮螺丝时转动。

拆卸凸轮轴固定轴瓦，安装与拆卸都有一定的步骤，而且拧紧时需要用上
俗称的“磅尺”，力度不可过大，否则容易造成螺丝孔打滑或CAM扭曲变形。

替换的主角是272度的HKS V CAM，驼峰高度大概36.3mm。

V CAM套件自带有皮带。

官方资料显示，这支272度CAM令气门的最大升程达到10.8mm，在CAM控制器的作用下，能为中、高转速区域补给充足的进气量，而自身带有的MIVEC系统亦可弥补低转速区域扭力，非常适合日常使用，偶尔的撒野也能更尽兴，但有只能属于“街CAM”范畴。272度CAM并不足以要更换强化气门弹簧，甚至原装喷油嘴还能胜任，通过使用V Pro行车电脑跟进调教，拉高转速会有更另一番爽朗。

V CAM套件里也有一个轻皮带轮，换在了排气侧，没有影响MIVEC系统的正常工作。

涡轮没有更换之前，全数更换蕉中尾排气、取消触媒、加大中冷器，工作当然是往TD05HR-16G涡轮尽量榨取最大马力，增压值打到最高1.4BAR之时，轮上马力已经达到282匹！（原装时轮上马力230匹），为尽量减少引擎至轮上马力之间的动力流失，更换了包括轻飞轮在内的HKS单片式强化离合总成。

Kansai碳纤集气箱，隔绝旁边排气管的热气侵袭。

HKS芭蕉。

加大中冷。

日期:2008-04-24 09:57

第1页：换CAM
第2页：车身悬挂强化

第3页：其他

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