| |
| 眼看着Turbo Fit、Turbo SWIFT由数年前涉足“试水”，逐渐发展至现时的相对成熟阶段。涡轮凯越已经上画许久，甚至标致206要外挂涡轮化的呼声越来越高的今天，NISSAN
TIIDA却坐怀不乱，难道就这样轻易让Turbo Fit、涡轮SWIFT在自己的眼皮底下撒野？从前可能是，但今天TIIDA得要改写一下过往的历史。毕竟，没有多少车迷耐得住改装大马力HR16DE的引诱。 |
|
![]() |
| 从前提及过，因为国内燃油辛烷值较日本稍低的关系，国产TIIDA使用的是比日版HR15DE排气量高、压缩比低的HR16DE
1.6L引擎。较对Fit L15A，TIIDA HR16DE在引擎排气量方面明显占优，这是先天条件的优势，都清楚外挂涡轮为的就是强制更多可燃混合气进入气缸，TIIDA
1.6L正好具备更大空间供大量混合气压缩、燃烧，引擎发力效果自然更理想。此外，如果略去其它不计的话，跟1.5L引擎相比，排气量大的1.6L会更早地催谷涡轮进入工作状态，即降低涡轮迟滞性，帮助车辆显技高一筹的加速性。 |
|
![]() |
特为HR16DE选用相当于HKS
GT2530的涡轮增压器，
相对安全、迟滞性低的产品，让小排量HR16DE获益最多。 |
|
| 见过马力输出超过230匹，但机肚零件基本保持原装的L15A。这次HR16DE同样以原装机肚来承受涡外带的压爆力，但它依旧会灵活地领着TIIDA奔袭于大街小巷中，只是因涡轮存在后的TIIDA每次旅程都会变得更富激情。言及Turbine，该产品是改装店家特地从台湾购入Garrett出品相当于HKS
GT2530的涡轮增压器，其对应的最大马力约320匹。特别针对HR16DE选用的产品，它工作增压对应引擎转速低，高转时又有足够盈余的后劲挤压空气，不过分偏激，却又照顾引擎转速区域广，十分适合HR16DE的切身利益。 |
|
![]() |
| 已全部改造完成的进气通道，高强度冬菇风隔，为多数改装涡轮引擎乐用使进气实现低阻化。 |
|
![]() |
| GReddy电脑管理系统支持的空气质量流量信号，其它品牌管理系统则有可能将该流量计屏蔽。 |
|
![]() |
|
| 目前，涡轮增压值被锁定在0.5 Bar内，这足以促使大量气体涌入进气通道，这时如何来调配恰当值空/燃比是关键，这就需要供油系统硬、软件的相互配合支持方能达到理想的效果。硬件方面，由235L/H油泵、480cc喷油嘴两者组成燃油供给硬件，这是供2.0L级的改装EJ205使用也不成问题的搭配，它“硬”是绰绰有余于HR16DE
1.6L涡轮引擎使用。 |
|
![]() |
| 同样是DIY的前置中冷器，因安装位的关系会得到较佳冷却效果。 |
|
| 除燃油供给硬件以外，改装业界持续大热的GReddy
E-manage ultimate已就位本引擎电脑管理系统中。跟原装ECU一样，E-manage
ultimate需收集HR16DE进气质量流量、曲轴转角、水温等多种信号，分析过后“无礼”地干预原装ECU工作，指令混合气往稍浓（低空/燃比）方向发展的同时，点火提前角也被选择在最佳位置，最的有利引擎大马力输出与稳定的位置，使HR16DE畅快地实现数十匹马力的增长。 |
|
![]() |
| HKS SQV则是较常见的进气泄压阀，具有二次放气功能，在保护与引擎响应之间取较佳平衡点。 |
|
![]() |
| 选以不锈钢材烧制的排气蕉，就着TIIDA引擎舱空间大的好处，有利造出更理想废气流。 |
|
| 到底还是外挂涡轮增压器的HR16DE，有异于改装EJ205、4G63容易选择大品牌排气蕉，外挂Turbo
HR16DE只能自制作专用的排蕉。好在，相对L15A而言，TIIDA引擎舱空间余量大，有利于排气蕉作出更理想的布置走向，优化排气流对降低涡轮迟滞性、提高后段涡轮工作效率也就有着明显的好处。而自制作的全段排气系统均选用不锈钢为原材料，以大口径来快速疏通废气流，意在减小排气背压，直指诱发引擎的更高性能。 |
|
![]() |
| 藉着大口径排气管快速将废气带出车外，降低排气背压也就集中助益涡轮工作最高效率。 |
|
| 机油保护方面，新“入册”的机油冷却当仁不让地成为主角，它帮助将机油与空气进行彻底热交换后，输送到润滑表面的是聚合完整度最高的机油分子，自始至终都保持强韧的油膜为HR16DE提供更全面的保护，力保引擎长久工作不衰。 |
|
![]() |
| 利用油饼将机油引至冷却器内部，更全面地进行热交换作业，帮助长效保持机油质量。 |
|
![]() |
感觉令涡轮魔力大打折扣的自动变速器，连改装者都对这颇有微词。不过，可喜的
是，本车很快将以手动变速代替自动变速，到时新一轮的加速狂潮又将呼啸而至。 |
|
![]() |
TEIN旗下适用TIIDA的高性能悬挂组合不多，Super
street搅牙避震套件算是大
热之选，助减小涡轮动力带来的车身前俯后仰，将“魔力”彻实地传递至车身上。 |
|
![]() |
| 当然，轻驾慢驶时，Super
street会适时地为驾驶人提供最具乐趣的操控性。 |
|
![]() |
著名WP六活塞分泵，配用大面积浮动开坑刹车碟，改装WRX
常常选用的搭配，要这组合来收住TIIDA也就有着更大的胜算。 |
|
![]() |
结合舒适性与一体的运动街胎TOYO
TRAMPIO R1R 215/45ZR17，
咬住更多路面，换来更彻实的车身驱动性。 |
|
![]() |
| 对于一部涡轮机器而言，有人认为原装仪表盘是远远未够的…… |
|
![]() |
| 功能多，但监测对象绝对重叠的四个外加仪表。左起：DEFI新款BF蓝底指针式增压值表；两个Defi-Link
Display同存目的是同时间显示更多全面数据；GReddy Intelligent Informeter则主要用来读取转速、车速等信号。 |
|
![]() |
|
后记：
事实上，在执笔之前，我们同事之间便多次讨论过，Fit、SWIFT早已享受过那欢快涡轮放气声，就是Turbo
TIIDA久久不开花。到了今天，我们收获的是结果，一部增压值设定在0.5Bar，供油、点火作紧贴跟进的TIIDA
HR16DE，据改装店家约摸估算，它有超过150匹的动力输出。但说到底，最遗憾的应算是自动变速器，它未能叫人拍手称快，这是否更让你期待改换手动变速器后TIIDA的表现？我们期待的将会是一番新景象！ |
|
| |
| |
