甩尾前奏：风度A31—Nissan/Infiniti（日产/无限）改装专区

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甩尾前奏：风度A31

文：Rong　　摄影：R.P　　车辆提供：杭州玩车坊　　审编：健　

　　RB26DETT与A31联手被誉为“风度战神”。今天，它们再度联手拉响甩尾前奏曲。

RB26DETT做心脏，A31则为躯干，天作之合。

A31越来越抢手。原装出口版化油器引擎RB24S引擎被无情地弃置一旁。

　　NISSAN Cefiro A31算是捡个大便宜了，它应该很难想到，自己已退役沉沦多年，却因一场甩尾（专业称：飘移）热潮而再度活跃于汽车运动界。飘移的说法未成形以前，A31不过是一部马力只有百来匹，直路性能不错，但弯中动态则有点难以掌控的后轮驱动车型。今天，否极泰来，A31由原来所谓缺点变成卖点，而且二手车销售价有一路攀升的势头，纯后轮驱动车型资源紧缺的中国大陆市场尤甚。难得购入A31，还有不好好打造一番的理由吗？引擎舱中，有一台架势十足的RB26DETT。

本车A31原本用RB24S引擎，同属RB的关系，装嵌超班之作RB26DETT亦不算难事。

　　经实测，RB26DETT原装有超过300匹的马力输出，与A31原装使用的RB24S引擎位脚位恰恰对应，亦即是，RB26落入A31前舱其实没多大难度可言，仅对位安装便可。但是，我们知道RB26DETT是GT-R唯一可享用动力系统，搭配的是NISSAN阵中不甚多见的四轮驱动系统，这点与甩尾车强调的纯后轮驱动背道而驰。要将RB26做成后轮驱动型式通常有两种方法：其一，强行焊死波箱的前分动箱，器械、技术未跟得上等因素，这种加工难度非常大，而且不敢保证锁死的效果；其二，干脆改用新的后驱波箱，但要求新波箱的前端盖必须与引擎后端盖完全一致。经权衡利弊，改装人决定启用第二种方法，因为他们早有心得，A31原装配用的五速传动波箱符合第二种条件，流用也就顺理成章。当然，改用BCNR33后桥（差速器）的关系，A31要活动还需靠机床解决传动轴长短、高转平衡等问题。

A31原配的五速手动波箱，内离合器套件已换成EXEDY制品，承受高转输出能力更佳。

传动轴长短经过小改，因怕破坏传动轴平衡，所以同进行过高转平衡。

　　后桥改变，余下便到半轴布置，碍于半轴花键、PCD的影响，A31现用半轴直接源自R33。而半轴与半角相互依存，取材R33也情理中事。实际上，在解决引擎、传动系统布置等项目以前，本车已开始着手强化车身的事宜，毕竟A31曾有在废墟中虚度时光，强化车身也更有利对付各种不合情理的驾驶方式。驾驶不合情理的话，对车辆各组成部分都带来一定的考验，单是离合器片吧，就极有可能提早进入报销的行列，为此，改装者选用EXEDY出品强化型离合套件来承受引擎的瞬间扭矩变化，保证传动稳定。另，作为一部改装目标明确的车型，CUSCO 2 WAY LSD亦前来助一臂之力。

后轴羊角、半轴均来自R33。

　　一大堆赘话都集中于传动系统身上，现换换话题说RB26DETT引擎动力部分，来自BCNR33的RB26本体其实变化不大，依旧是并列式双涡轮，方便好使。只缸盖的进排气通道给予研磨过，并清理燃烧室残留物，好让机器获得应有的燃烧作业环境。因ECU未作任何改动，TRUST增压值控制器严格上只算稳定涡轮增压值，改装者表示，待车主“玩腻”了，再改ECU不迟，到时增压值变化又几乎是可以肯定的事情。

RB26DETT仍留用双并联涡轮强制进气，较单一涡轮使
　用起来方便性高，每个涡轮由单一冬菇风隔过滤空气。

经过抛光的进气歧管，缸盖内部进排气通道同样经过研磨，但其它位置则变化不大。

日期:2008-04-11 14:23

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甩尾狂徒：Cefiro A31

风度战神：Cefiro A31

V8涡轮甩尾利器：Cefiro A31

白色慧星：NISSAN CEFIRO A31


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