在国内，Honda Fit一直是汽车改装市场的宠儿，NA强化的、植入涡轮的、换引擎的应有尽有，这次ISC提供让我们试驾的是一部经过进/排气小幅改装的Honda Fit。外观上看，ISC避震套件支撑的Fit低矮不少，悬挂行程短了，意味着车身动作响应得到改善了吗？以半下蹲姿势塞入车内，握着Fit方向盘的感觉很是熟悉。虽然ISC避震套件使车辆的前轮悬挂角度产生一定量的内倾，但或者是电动助力系统的关系，慢车时Fit的方向盘手感未见明显的变化。

    大脚油门下去，这时Fit车身反应出乎意料地快，我的后背也因惯性而跟坐椅来了个更亲密
的接触。“加速感比不久前试驾的原装Fit明显许多”我即时将试驾感觉与身旁的ISC高层分享。
调整一下坐姿，ISC高层说出他的见解：“老实说，我常听到这样的评语。其实很正常，ISC针对
Fit开发的单筒式搅牙避震套件更偏向竞技风格，它（搅牙套件）有足够的支撑性，低重心的
Fit车身与悬挂之间的力量将会变得更加直接！”。Fit L15A引擎峰值扭矩产生在4000余转，进
入6500转断油，得知这一特性后，我将引擎转速控制在中段附近，然后很不合理地急踩急松油门
，Fit遭遇了不文明的对待，但它却以最活跃的车身响应为ISC高层的见解提供一个有力的证明。