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产品试用报告
快波棍/快排档（适合多种车型使用）
快波棍也被称作快排档，其利用杠杆原理在设计时改变了波棍的支点，使得其换挡的行程比原装产品要短，更能增强换挡时的准确性，也就是说两个台相同的车，但波箱改装了快波棍的车辆换挡一定会比原装车要快
两款OGURA CLUTCH ORC极力子（离合器总承）
日本OGURA CLUTCH（小仓）极力子（离合器）、刹车器株式会社是全球最大的极力子（离合器）供应商，在亚洲、美洲、欧洲都有制造工厂。而其生产的极力子具有高耐用性，高扭力，紧凑，低响应时间等特点
飞度加大离合总成（190 to 220）
传动系统的升级改装通常会在动力系统有了大幅度提升后进行，譬如为NA车外挂增压系统、原装TURBO升级加大增压系统、NA车更换汽缸内强化零件（HI CAM之类）直接拉高转速……
细看ATS碳纤离合总成（for GDA、GC8）
先搞清一个模糊混淆的问题，触及ATS不能不提及Carbonetic这个品牌，而你会在其产品上发现有另外一个共有“名词”： ACROSS，因为以上两者均是由ACROSS提供产品。具体说就是以上两个品牌产品的碳纤维部分的制造者就是ACROSS，不过Carbonetic品牌是一个面向全球市场的高性能传动产品品牌
轻皮带轮for：思域
在汽车的改装中换轻量化皮带轮可以降低发动机内在动力损耗,因为曲轴周边的负荷重量约大便会使引擎转速攀升时间越长，所以这就是人们常常改换曲轴后端轻量化飞轮、前端皮带轮，或者轻量离合传动套件的主因，而更换了轻皮带轮后便能提高轮上的输出功率,提高发动机的运行平稳性。
ATS高性能碳纤离合、LSD组件
众所周知，赛车以及许多的高性能民用车上都大量或尽量使用上碳纤化部件，赛车上使用的碳纤化部件除了有“街知巷闻”的轻量化以外
HKS LA离合总承（含轻飞轮） for CT9A
离合器（又叫极力子）是现代汽车引擎动力输出到传动系统的必经之路，也是引擎输出动力与最终车轮落地动力之间的最大损耗能量的环节之一。每一款离合器都有最大的承受极限，一旦作用力超出了所能承受的最大极限就会出现打滑
CUSCO Type-MZ L.S.D For：GC8
顾名思义，L.S.D限滑差速器，用作控制车辆两侧驱动轮的扭矩分配。该部品一般多安装在四轮驱动，或者后轮驱动车型内，当车辆两侧摩擦力存在不一致的时候，L.S.D主要视乎油门状态、车速（离心力）等因素
TOYOTA 5A轻量离合套件
理论上，竞技车应100%改装传动系统的离合器套件。而粗略估算一下，大约在半数吧，半数街道改装车会视具体情况而进行适当的传动系统改装，不过最起码的前提是，得有商家提供对应的高性能离合器套件，如果得不到著名改装商家产品支持的话，
丰田V6引擎6MT变速箱
由国内一汽丰田推出的REIZ一直是市场的宠儿，其最大的卖点是前置引擎后轮驱动布局在国内同价格的区间内毫无对手，加上其原型车是日本国内极具性能取向的MARK X，令国内一众车迷为之颠倒。但是，作为改装界
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