高温可算是赛车引擎最大的敌人之一。不幸地，ZIC举办的赛事十有八九都是高温天气。为躲开高温，才有了今天K&N冬菇风隔收藏在前保险杠内的情境。连接自制Suction Pipe后面的涡轮是ZAGE出品约等4号的Turbine，对于低排量引擎而言，这是一款拥有后段工作特性的涡轮，增压生效点约摸在4000转上下，时刻保持高转状态也正属于赛车最切身的利益。

    看在涡轮的鼓吹作用，改装者特为提高增压气通过效率而自行烧制口径达60mm的Intake PIPE，及后的60mm节气门则流用了K20A身上的产品（L15A原装55mm），加上改装者自制作的70mm进气总管集气腔（短进气岐管设计，有利引擎的工作响应性更出色），以及尽可能抛大的缸盖进/排气道抛滑术，造就出高顺畅性的进气管路，引擎自然更易于快速地提高进气充注效率。

    除安全因素以外，被移至后部的油箱同时有平衡车身配重的好处。而强化油箱内部盛载的是两个源自M.Benz大排气量引擎用的高流量油泵，两者是初级油泵与次级油泵的关系，以保证大口径供油管路时刻处于常满的状态。作为燃油供给系统的一个关键元件，喷油器的排量已达450cc，它有力地帮助气缸获得所需的燃油量。而燃油压力调整器则由SARD出品担当，力保燃油供给压力稳定，系统喷油效果自然更理想。

    形状得当的排气蕉由改装者自行烧制而成，产品与涡轮间的距离已被尽量地缩短，以便更好地利用高流速废气来冲击涡轮叶片。而去掉三元催化转换器的前段、大口径中段、钛合金排气后段同样由改装者精心量度位置后接合而成。改装者为此而带着兴奋口吻：“里边没有现成的名牌货，都是DIY的，成本低，不过出来的效果却十分理想，相信你已见过这部Turbo Fit的高速性能了，顺畅的排气对涡轮L15A助益不少。

    一部赛车时刻都得准备好对抗高温的威胁，为此，改装者选用了台制大面积铝合金水箱，以及水箱前方的多行机油冷却器，在拆除空调冷凝器与新换前保险杠的前提下，两者均可有更大面积接触车辆前方的高速气流，更有利水、机油跟空气进行热交换，使引擎降温、润滑效果更明显。

    一部赛车能否在赛场上创造出亮眼的成绩，悬挂系统的设定是一项决定性因素。而严格上说，本车悬挂用避震弹簧是由改装者“自搭”成型，可能在街道改装车眼中这是大逆不道的改装法，但应用在赛车中却又十分正常，也常因自制而守密。首先，改装者拆下TEIN旗下高端搅牙避震机筒（该高端型号搅牙避震套件未有对应Fit使用），看中的就是该避震机芯专门针对竞技车而开发的单筒倒立式设计，里面有着响应快、避震油液工作稳定性高的优点，相当适用瞬息万变的赛车。后来的避震机下座、上座（塔顶）均由自制作而成，配合TEIN高K值弹簧，以及正确点说是自制的可调倾角鱼眼塔顶，全车强化硬杯士，使悬挂的受力传递更迅速，车辆转向动作完成得更精准。

    前悬挂内除避震弹簧有许多独到设定以外，因为下降车身重心的关系，前下摆臂亦选用来自J’S Racing向车外延长（横向）的强化球头，有利前轮长时间活动自如。扭力梁式后轴悬挂方面，同样有来自J’S Racing的轴头垫片，产品安装即改变后轮倾角，助后轮获得理想的触地面积。加上CUSCO防倾杆、变更的横拉杆球头等，都在为改善车辆转向性而努力。

    赛场进行的从来都是最激烈的操控，ZIC更是久经名传最考验赛车刹车性能的场地。因此，改装人选用了AP Racing出品高性能四活塞制动套件加入Fit前轮，与大面积浮动碟合作摩擦的刹车皮温度值高达800度。后轮碟式刹车方面（鼓式改碟式），ENDLESS出品刹车皮温度则达至500度，一场赛事下来，响应性佳、耐温度值高的前/后轮刹车都交出漂亮的成绩单。当然，系统中还有导风管帮助力其散热，高效响应性的制动系统也少不了刹车总泵撑杆的一份力。